第426章 来自华国车企们的无极限创新(2/3)

首发：~第426章 来自华国车企们的无极限创新

网友们这下是真眼前一黑，纷纷吐槽：

“华为太坏了，hc确实能理解成as fortable as home，可coffin（棺材）也是c，tm也能理解成huawei coffin的意思。”

“你别说，还真是，一般欧美文化里抬棺人也是六个，这六个轮子的设计我估计都是故意的。”

“你们不是喜欢调侃坐糖果多多的心情想死吗？这回好了，真棺材来了。”

“试试就逝世吗？”

hc的每公里价格是糖果多多的三倍左右，上市之后网友骂归骂，身体还是很诚实，整体数据表现非常好，远超华为和五菱的内部估计。

网友们嘴上骂，身体却很诚实。

不过这也很好理解，毕竟整个市场上只有这么一款产品，能够提供标准床位，让你上车就能直接无压力进入睡眠状态的出租车。

在运行一段时间后，hc甚至夸张到提供夜间长租服务，也就是说你在晚上的时候可以预约8个小时，比如从12点到第二天早上八点。

然后hc会带你到停车点，第二天早上八点把你准时送到你预定的位置。

这都已经不是在抢新能源车和出租车的生意了，这已经是在抢快捷酒店的生意了。

虽说只有空调和床，没有热水洗漱用品，但再便宜的酒店也要一百，它只要50，你花了五块钱买瓶矿泉水还不是轻轻松松。

想上厕所，在停车场周边也有厕所。

只是唯一有一点不好的地方在于，它的停车场在很偏的地方，整个停车场停着等全是hc，住在里面总有种自己是尸体，停在棺材里的感觉。

这服务一经推出后，没少被各路up主打卡，他们在晚上的时候，航拍了整个停车场的图像，发出来之后喜提荒村坟场外号。

hc是荒村的首字母缩写，而停车场偏僻的确实和荒村也没啥区别。

可仍然阻挡不了，就是有很多人有类似需求，这类服务的用户群体一直都存在。

hc绝对是解决了目标客户的最大痛点。

因此网上再调侃hc是棺材，晚上住hc是在坟场，各路水军再怎么黑，也架不住hc带来的爆炸营收，是糖果智行财报中最亮眼的数据。

像晚上住昆山，白天去陆家嘴上班，又或者是晚上住燕郊，白天去燕京cbd上班，对于这些极限通勤的人来说，hc简直是刚需。

甚至因为hc的出现，导致原本很多要花大几千租个鸽子笼的人，现在可以租离公司一个小时车程的地方，来回通勤时间两个小时能够靠hc轻松度过。

这也挺黑色幽默的，名字叫糖果的无人驾驶公司，搞出了一款hc这样的产品。

关于hc，现在大家的最大呼声就是，把座椅整的舒服点，和躺着比起来，座椅状态下还不够舒服。

另外还有种呼声，说下一款车的时候能不能在里面内嵌新一代人体冬眠技术，进去就让你进入冬眠状态，冬眠一晚上起来，棺材变冰棺。

hc的成功也导致大把无人驾驶的车企打算陆续跟进，舆论不好听怎么了？mega的舆论不好，被黑粉影响，进而直接影响到销量，可像hc这种产品舆论不好，大把黑粉反而是好事。

黑粉会帮助它快速破圈，让更多的人知道还有这玩意？

然后会买单的照样会买单，反正我只是用一次，又不是把车给买下来。

从后台数据来看，一台普通的糖果多多平均一天的营收是400元左右，那么hc的营收超800轻轻松松。因为这部分市场被它给独占了。

“林总，如果说车企的创新还要考虑到消费者是否接受，毕竟花大几十万真金白银的买单，消费者的意见非常重要。

那这帮做无人驾驶出租车的企业，创新起来那可真是不管不顾，华为和五菱这样的组合都能给你整出hc这种放过去绝对的概念车，不可能被投入量产，其他做无人驾驶出租车的企业难道不会跟进吗？

百度、阿里、腾讯，大家在无人驾驶出租车领域的竞争还在继续。

他们难道不会做类似的创新吗？

海外的汽车市场是新能源车和传统油车神仙打架，大家相互竞争，那么在华国就是新能源车和无人驾驶出租车之间竞争。

如此多的创新导致了，光甲航天无论做出什么样的产品，都很容易陷入‘就这’的窘境。”

这也是李显德提出观点的根本逻辑所在。

光甲航天作为一家造车新势力，没有做好回应广大华国民众对于光甲这个品牌期待的准备，这期待值被拉太高了。