第124章 号(1/2)

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而搭载奔雷引擎的红虎车队问题重重，他们无法正常完成一次大奖赛模拟，圈速也落后了对手超过4秒。

“你们可能会看到比我们在去年更可怕的统治力，”展望揭幕战，霍诺安对媒体说道。

“看看银箭的比赛模拟，如果他们在建州领先所有人两圈完赛不会令人奇怪。他们有着巨大的优势。”

“我知道成风是一位拥有巨大天赋的车手，天生就是快车手。他也有一支好的车队，所以他可能会成为今年的夺冠热门。罗世博和成风，他们俩都是热门。”霍诺安说道。

宁威不愿意过早的去评价雷之神新车l14t的竞争力，不过他希望雷之神能够在建州揭幕战首先完赛的基础上登上领奖台。

“首先，我认为我们应该完成比赛，”宁威在今天的赞助商活动中说道。

“如果我们能做到完赛，那么我们就应该处在一个好的位置上了。我们希望在所有领域提高，但我们得先通过比赛知道自己究竟在哪。”

“我没有兴趣去猜测我们会在什么位置以及将会发生什么。只有到了周五我们才会知道一些情况。

我希望，如果我们能让一切平稳的运转，我们做到最好，那么我们就应该有好的结果。”

“过去几天我们的测试状况不是最好的，但是我认为我已经把我们计划中的任务完成得最好了。我们必须等待看开局怎么样，做到最好，尝试完成比赛，希望我们能登上领奖台。”

与此同时，锦城车手龙浩被问到了与宁威的内部竞争的问题。龙浩表示：“我们之间是普通的队友关系，我们都尝试做到最好，竭尽所能的去帮助车队。”

从今年开始，一级方程式赛车联赛车手首次可以在其整个一级方程式赛车联赛生涯中使用固定的赛车编号，其中卫冕冠军有权使用1号。

成风出人意料的选择了从没有车手采用过的44号，4这个数字在中洲历来是被看做不吉利的数字，成风却选择了两个4。

雷之神车队的龙浩和宁威分别选择了14号和7号，申迪选择了最大的号码——99。

决定2214赛季一级方程式赛车联赛最终走向的九项技术新规。

1，涡轮增压引擎，为了顺应节能环保的社会趋势，让已经和道路民用引擎技术脱节多年的一级方程式赛车联赛，重新回到技术先锋的角色。

从今年起，一级方程式赛车联赛将使用16升的v6涡轮增压引擎+能量回收系统，取代原来的24升自然吸气v8。

大秦汽车联合会的目标是，在保持动力输出与老v8持平的前提下，将一级方程式赛车联赛的燃油效率提高35。

规则规定，新涡轮增压引擎必须采用单涡轮结构，最高转速rmp，最大燃油流速不得超过100kg\/h，增压值未设限。

一级方程式赛车联赛上一次使用涡轮增压引擎是二十多年前。

2，能量回收系统由动能回收系统和热能回收系统构成。

动能回收系统就是之前的动能回收系统，但今年大秦汽车联合会加大了它的“角色”，将系统功率从原来的60kw提高到了120kw，翻了一番。

能量存储是原来的10倍，为4mj。单圈释放时间从去年的66秒，延长到333秒。

热能回收系统则是一个与涡轮相连的同轴电机，既可以扮演发电机的角色，吸收来自涡轮转轴的能量，将废气中的热能转化为电能存入与能量回收系k共享的能量存储单元中。

也可以根据引擎的进气需求对涡轮的转速进行控制的角色，降低涡轮的旋转速度，或者加速涡轮克服涡轮迟滞现象。

3，100kg的燃油限制，为了实现通过新动力单元将一级方程式赛车联赛赛车的燃油效率提高35的目标。

大秦汽车联合会规定从2214年开始，每辆赛车一场比赛(从灯灭起跑～冲线)的燃油消耗量不得超过100kg。这意味着现在赛车的载油量比过去减少了1\/3左右。

4，车重下限增加，2214年的车重下限从原来的642kg增加到691kg，这有两方面的原因，

一是新动力单元的质量从原来的95kg增加到了145kg，二是2214款的路耐轮胎新胎体结构和配方带来的质量增加。

5，线控刹车回路，由于今年动能回收系统的功率翻了一倍，为了保证赛车在回收能量时的制动稳定性，大秦汽车联合会允许使用电子控制的后刹车回路。

如果没有这套系统，当赛车在回收动能时将会非常难以驾驶。不过尽管如此，我们依旧在季前试车中看到了大量的刹车抱死情况。

6，8挡变速箱配合全新的动力单元，一级方程式赛车联赛赛车今年将首次配备8挡变速箱。

车队需要在赛季开始前提交8个挡位的齿比数据，确定之后将使用一年不得变更。但是由于这是新规则实施的第一年，大秦汽车联合会允许车队在季中对其选定的此比作一次调整。

7，中置排气，为避免高速的引擎废气被用作制造下压力，一级方程式赛车联赛从本赛季开始，强制要求使用中置的单排气结构，出口必须为正圆，仰角0～5°，左右摆角+\/- 5°。

8，缩短前翼，降低鼻锥。2214款赛车前翼的宽度从1800mm毫米缩短到1650mm。

鼻锥锥尖端的最大允许高度从550mm降低到185mm，但是车队依旧想方设法维持底盘的高度，以减少对流向扩散器的气流的阻挡。

所以今年涌现了花样百出的鼻锥设计，包括多支车队采用的食蚁兽鼻锥方案，让尖端急剧下沉以满足规则要求，以及像奔麟那样的双叉鼻等等。

9，尾翼的变化，现在可调尾翼的开度从原来的50mm增加到65mm,这是因为今年整个赛车的下压力减少了。

要达到同等的“减阻”效果，可调尾翼的开口需要开的更大。与此同时，尾翼“变薄”了，上下高度从220mm减至200mm，下横梁翼被整体禁掉。

新赛季即将开战，对于志在世界冠军的几个车手来说目标非常一致盯住三冠王防住新队友，外战内战一通混战。

有一道坎摆在安塞特面前，座驾不再是外星车，对手却筹码加倍、双雄合体。