第732章 钢管车架(2/2)

首发：~第732章 钢管车架

进入二号弯的时候，林衍也只是甩掉了身后格纳一点点的距离，半个车身左右。

雨战格纳的实力确实比较强，不过具体还是因为现在没有人能干涉他，他身后的瑞思纳现在想要攻击他很困难。

此时的瑞思纳还在努力的适应新的赛车，雨天，他不敢拼。

“我们可以看到，因为这场雨，所有的车手都骑得很小心，雨天不确定的因素实在是太多，哦！阿普利亚的车手摔了。”

郝冬还在细心的解说着比赛，一号弯一位阿普利亚车手就因为被车群挤到赛道边缘压到了路肩，当场摔车退赛。

这种雨天，平常一个赛车的轻微小抖动，都有可能导致摔车。

一号弯，退赛一人，安全车很快跟过去查看那名车手的情况。

一眨眼的功夫，林衍已经来到了二号弯的门前，重刹，伸腿，林衍凭借超级重的刹车微微拉开了一丝和格纳的距离。

将原本半个车身的距离再次拉进了一点，从半个车身拉到了四分之三个车身。

“注意看ktm车手的位置，二号弯过掉了雅马哈的二号车手来到了第七名，已经逼近到了任飞的后面。”

ktm依旧是哪个ktm，只要下雨，这加成还是杠杠的，谁也没想象到这全场第一 次超车居然是ktm车手做出来的。

雨站的ktm直线甚至比马力狗还要快，一个大直线直接就带走了雅马哈，拉爆雅马哈可比笨田容易多了。

橙色的ktm厂车，一路拉爆雅马哈来到第七，ktm的钢管车架对雨天当真是有一种特殊的造诣。

ktm的厂车为什么擅长雨天，这一点必须要从他的车架来说起，motogp的厂车，一身黑科技，也是各家车队全部技术含量的结晶，擅长雨天，那自然也是和黑科技有关。

其中能和发动机，变速箱，这两个顶级黑科技相比的零件，就只剩下了车架。

motogp的车架技术含量有多高，毫不夸张的说，现在六大厂所使用的厂车车架，放到任何一个新生的机车品牌让他们去研究，几十年他们都很难研究明白。

车架上的每一个焊点，每一块材料所拥有的强度，兆帕，以及车架的角度，形状，都是有着特殊的作用，这是经过几十年不计成本的研发，精益求精而来。

六大厂大多使用的都是双翼梁车架，唯一有一家例外的，那就是ktm。

虽然没有实质性证据证明是ktm车架特殊，导致雨战得利，但因为唯一性，很多人也不难会往这方面想。

ktm他们的赛车使用的是钢管车架，顾名思义，在车子的两侧有圆形截面的钢管，钢管环抱油箱直连后轮的摇臂，这就是钢管车架。

车架也可以称之为赛车的核心支架，和电脑连接显卡cpu作为载体的主板一个性质。

而其余五大厂使用的双翼梁车架也就是现在大部分市售仿赛，无论小排大排，他们使用的也都是双翼梁车架，这个车架最初的起源也是来自于motogp。

现在的仿赛能用上双翼梁车架也是因为motogp当年的技术下放。

这也从侧面证实了，只要接触两轮，接触机车，永远都绕不开这项赛事，他对两轮的贡献说第二，没人敢说第一。

虽然没有证据证实ktm雨天的超长发挥是因为车架的缘故，但几率也可以说很大了，六大厂里也就ktm的钢管车架玩的最为透彻。

大部分ktm的市售车使用的也是钢管车架。

比赛还在继续，转眼间 车群已经来到了三号弯。