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首发:~第245章 去火星很正常吧?
当前已经实用的离子发动机都非常小,基本上都属于辅助发动机,推力和加速度都很小,要使航天器达到预定的飞行速度,用时极其漫长。
因此你突然说要利用等离子发动机发射火箭,而且是大规模密集发射,使用目标是太空城市,以千为计量单位的发射任务要由搭载等离子发动机的火箭来完成,这之间的差距有点过于巨大了。
这差距就好比你儿子之前还在学小学数学,突然有一天跟伱说我刚刚参加博士入学考试考过了一样。
要不是说这话的是陈元光,林甲实在难以置信。
“没错,本来是不现实,但因为有了常温超导之后它变成了可能。
而且我们需要做到全回收。
火箭把东西送上去之后再回到地球,回收率超过90,乐观估计它只会损失一个降落伞。
这个目标一旦实现,我们的成本会比马斯克宣传中的10美元1公斤还要更低。”
10美元1公斤已经被认为是马斯克为了宣传效果营造的噱头,比这还更低简直不敢想。
林甲有点被吓到了,因为这意味着全球的火箭市场都别玩了,会被华国一家包圆。
除了阿美利肯本土以及少数国家外,光甲航天和华国航天局能够把所有订单都抢过来。
陈元光似乎看出了林甲在想什么:“你会错意了,我指的发射成本低到10美元1公斤以下,是指发射到空间站。
因为它要发射到太空中,然后再从太空中回收。
这需要太空中有一个载体让它停下来改变它的方向。
因为用常温超导体作等离子发动机的磁流体线圈,它的能量损耗可以忽略不计。
这意味着它会不断加速,随着它升高,地球的引力减小,但它的推力和加速度不但不会减小,反而会不断增加。
如果没有自身或者外部的力让它停下来,它会一直飞。
空间站就是让它停下来的东西。
很简单的物理原理,在阳极和阴极间施加轴向的电场,然后带电线圈就会产生单项的磁场。
一般带电线圈用金属作为材料,会产生电能的损耗,而用常温超导体它的损耗可以忽略不计。
一维的常温超导用在这上面就很合适。
但相同的,你把等离子火箭发射上去之后,你要控制它的速度,这是很困难的事情。
过去的火箭发动机用化石燃料,化石燃料直接用机械控制,停滞燃料进反应室就可以了。
但是等离子发动机不能这么做,尤其是常温超导的等离子发动机就更没办法让它停下来。
因此在我们的设计里分两步,先用化石燃料的传统火箭把第一个空间站模块给打上去。
这个空间站模块除了常规空间站核心模块功能外,还有更重要的任务,它需要在太空轨道中让等离子发动机停下来。
然后在空间站中反方向发射它回地球。
这样的设计,等离子火箭的回收率要比化石燃料高得多。”
陈元光讲得非常通俗易懂。
林甲听完后迅速捕捉到了其中的疑点:“元光,这实现自然会是巨大的突破。
可我现在关于等离子火箭有一些疑问。
都知道传统化石燃料的火箭把货物送上太空,它只需要发射到预定轨道,然后通过多次变轨进入到空间站的周围。
我之前在交大上课的时候,那教授给我们详细讲过神舟飞船给华国空间站送货的过程,在这个过程中,神舟号飞船为了顺利完成对接甚至会在空间站下方去做一个180度的转向运动。”
无论是华国还是大毛,他们给空间站送货的航天飞船都是一次性的,神舟号单次造价大概在8亿rmb左右,一次就烧完了。
spacex的龙飞船则是可以重复使用。
“你说的没错。所以现在的难点就在于超高精度的控制。
神舟飞船是飞船来接近空间站,天宫它更多是在自己的轨道上不动,等着神舟来和它对接。
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