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首发：~第463章 狼来了！（求为爱发电）
未来科技集团能够生产芯片，当然也可以自主研发其他类型的汽车芯片，怎么可能再采购他家的芯片。
通常来说，一辆新能源汽车大概需要30—100颗芯片，有些低配新能源汽车甚至达不到30颗芯片，主要芯片类型和数量有：
车载主控芯片（车载芯片）：1—2颗
电池管理系统芯片：6—15颗
电机控制芯片：2—6颗
车身电子控制单元芯片：6—15颗
信息娱乐系统芯片：3—8颗
驾驶辅助系统芯片（毫米波、超声波和激光雷达）：4—12颗
电源管理芯片：8—20颗
传感器芯片：10—30颗
一般来说，芯片成本约占整车成本的8～20，其中车载芯片和激光雷达最贵。
车载芯片必用，但其他芯片，不一定都配置有，看车定位。
低端车芯片配置：1万-3万元；
中端车配置：3万-8万元；
高端车配置：8万-20万元。
当然，这只是一个大概数据而已。
像未来es6原来的基础配置，光从膏通公司购买的车载芯片和其他汽车芯片，采购价就要三五千美元。
这并不包括未来科技集团自主研发的激光雷达、超声波雷达和毫米波雷达。
所有芯片配置，大概要1万美元。
未来汽车使用自己公司新芯片后，只加价一万元，的确不高。
若是按照市场定价的话，那至少得加三万元才行。
加价太多，新客户肯定有意见。
所以说，要让客户觉得赚到便宜，肯定有一套新的说辞：“新芯片增值至少1万美元，只加价1万元！”
话说回来，
郝强的给比亚笛的报价为1600美元，折合108万元，要比他们进口的芯片贵1200美元左右，整车成本要高至少1500美元。
整车只加价一万元，肯定不行！
加价13万元，那就差不多了。
再配上其他相应配置，估计得加价15万元去了。
顾客买不起未来汽车，又想使用好的车载芯片，多花近两万块钱，也许会乐意。
如今定价最低的标配未来et3，原标价都要418万元，现在统一加价一万元，都要428万元了。
汪传福与郝强谈完车载芯片，又谈其他芯片。
车载芯片占所有芯片配置总价的1/4到1/3，甚至抠一点的车企，集中精力放在车载芯片上，就卖个表面。
想让他们配价值一两千美元的激光芯片，想多了。
其他驾驶辅助系统传感器，一个都不想用。
最后的功能嘛，自然只有最普通的倒车影视了，可没有距离显示的。
两人商谈了一个多小时，签下采购协议。
一万颗青龙8124试水，其他芯片也有不少，总合同额约3亿元。
一般这种级别的商业谈判，郝强都懒得参与了，但汪传福来了，两人关系还不错，是应该给面子。
双方签了合同后，未来科技集团公布这个订单：“比亚笛公司董事长汪传福与未来科技集团董事长签订青龙8124等芯片采购协议，总合同额3亿元。”
公布这个消息，也是向其他汽车公司宣布：我们公司卖青龙8124！
其他芯片公司看到这个报道，暗道：狼来了！
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