重生99做汽车巨头

第679章 有仇必报,直接命中对方要害(1/4)

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首发:~第679章 有仇必报,直接命中对方要害

第669章有仇必报,直接命中对方要害

2007年,大众汽车打出了tsi+dsg的黄金动力组合,也正是这个动力组合,使得大众汽车的市场份额一路拔高,成为华夏市场市占率最高的品牌。

哪怕是这两年大众汽车的表现有点乏力,但是南北大众加起来,也是当之无愧的行业第一。

在速腾14tsi率先上市之后,迈腾、朗逸、新宝来、明锐、昊锐等车型,也都陆续推出自己的14tsi车型。

得益于之前小排量发动机购置税减半的优惠,相比东瀛车企,大众汽车算是吃到了这部分红利。

它们的tsi发动机虽然不能算是最厉害的,但是相比南山发动机的涡轮增压技术,倒也差不了太多。

各方面的性格都还算不错,质量也算稳定。

但是dsg就不同了。

可能对dsg,也就是双离合变速器有所了解的人一定会说,大众是看中了双离合变速器换挡速度快亦或是技术比较先进。

其实不然,从结构原理来讲,双离合变速器的结构以及技术难度远没有at自动变速器来得高,甚至于双离合提出的时间比at自动变速器更早。

那为什么大众还要坚持使用dsg双离合变速器呢?

这自然是有原因的。

众所周知的是,汽车是一个产业链十分长的产业,任何一个品牌都不可能将一辆车的所有零配件全部包揽生产,肯定都会有零件是从供应商那边购买。

既然需要采购,特别是变速器这种核心部件,那么一个主机厂的产能就与这个配套零件厂的供给深度绑定了。

如果这个配套零件厂是主机厂控股还好说,肯定是优先供应自家的品牌,比如丰田与爱信精机的关系,就注定了爱信变速器会优先供给给丰田汽车。

还有加特可与日产的关系,也是注定了对方会优先保证日产汽车的供应。

但反观大众汽车,它没有一个自己控股的配套零件供应商。

这就导致了一个后果:别人想给你多少产能就给多少产能,生产节奏在一定程度上是完全不受自己控制。

这对于有志于成为全球第一汽车企业的大众汽车来说,肯定是不能接受的。

具体到变速箱上来说,大众之前使用的6at,主要都是爱信6at和采埃孚6at。

如果爱信变速器或者采埃孚一旦出现供应问题,那就直接影响产量了。

这自然是不可接受的,于是大众汽车决定另起炉灶,后面就有了dsg。

虽然早在2003年的时候,大众汽车就推出来第一代的dsg,并且率先搭载在第四代高尔夫和奥迪ttv上。

但是大众的dsg出来之后,一直都有各种各样的问题。

华夏市场按理说是从2010年才开始大规模的运用dsg,但是一年之后,相关的质量投诉就已经很多了。

这显然是不正常的。

曾婷婷跟汽车之家那边好好的了解了一番,再结合其他的调查,立马就跟曹阳提出了要针对大众汽车的dsg质量问题进行反击。

“曹总,我们调查确认了一下,大众汽车dsg的问题是最多的,并且这些问题是最难解决的。”

“发动机、变速箱、底盘,这可是汽车的传统三大件。”

“如今dsg出现了那么多问题,只要我们揪着不放,把这个事情搞大,大众汽车绝对会陷入到非常被动的局面当中。”

曾婷婷这么一说,曹阳立马就有了印象。

大众汽车的dsg,可谓是毁誉参半,各种问题层出不穷,一直都没有彻底的解决。

现在虽然搭载量还不算特别巨大,但是已经有超过100万的用户了。

搞他一把,绝对会让大众汽车非常难受的。

估计到时候春城汽车集团和魔都汽车集团都得站出来帮忙熄火。

“它们的dsg,现在主要出现了哪些问题?”

虽然已经锁定了dsg这个目标零部件,但是变速箱的故障种类有不少,肯定要集中精力把最严重的问题给暴露出来。

要不然很容易分散力量,起不到足够的杀伤力。

“大众dsg的问题还挺多的,比如有消费者投诉自己的车在高速公路正常行驶时,仪表便显示变速箱处于紧急运行模式,车速突然从100km/h降至40km/h。”

“还有变速箱机电单元故障,出现变速箱故障灯报警、动力传输中断及无法换挡问题。”

“还有在2挡时加油抖动和过颠簸路段发出金属敲击声。”

“尤其在堵车的情况下,二挡频繁工作,加剧摩擦,加之二挡起步阶段需要扭矩较大,当离合器片不平时,抖动现象会十分明显。”

“再有就是换挡时顿挫感和制动感特别明显。”

“还有消费者反馈在换挡时有明显的一声或几声‘咔咔’响声。”

“甚至出现低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速的情况。”

“更加神奇的是还有人投诉自己的变速箱只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换,而无偶数挡,并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。”

曾婷婷显然是下了功夫的,一口气说出了一大堆大众汽车dsg的问题。

这也是让曹阳大吃一惊。

他知道大众汽车的dsg有问题,但是没想到问题这么多。

这才上市多久啊?

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