第881章 八百七十八章：中云的机场(2/4)

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尤其是华夏航空方面，不说其它，光是全国加起来只有一百五十座左右的民用机场数量，就能看出来。

时间就是金钱，大三那年叶青开始给家里工厂当售后技术人员，开着面包车附近几个省到处跑。其中有接近三分之二的时间，都浪费在来回路上。尤其往徽省那边跑时，相比江南省严重落后的公路网，和漫长的山路，往往能浪费叶青一天时间。

那个时候叶青不止一次在想，如果他去的那个县城能修建机场多好，做个飞机不到半小时就能抵达。

这绝对比自己开车，路上烧油和住宿来得省钱。

现在叶青明白了，为何国内机场如此之少。

并不是我们修不起飞机场，这话二十年前说还有人信，现在华夏是全世界公认的基建能力第一。一座小型支线机场投资只要几个亿，连县级财政都能咬咬牙修起来。

是我们买不起飞机，或者说不能买那么多飞机。

一架最便宜的波音飞机多少钱？

最便宜的737系列，报价7600万美元，折合人民币5亿。最贵的747—8，报价3.5亿，折合人民币23亿多。

买一架飞机只是烧钱的开始，哪怕747这种百座型经济飞机，从买到后就要不停进行维护检修。小到某个机械制动的液压油更换，大到发动机叶盘，这些都要按照波音公司的指导要求购买。

飞机贸易从来都是后续维护赚大钱，华夏如果大批量上马客机，那只会让更多交通运输命脉攥在国外人手中，源源不断的外汇都要填在这个无底洞上。

所以才有了华夏埋头发展高速公路网络，大力推广高铁网络，以此弥补机场和飞机严重短缺的不足。

在华夏一天自主造不出客机之前，全国机场就不可能大力扩建。

精巧飞行器的出现，让叶青看到了另一种航空爆发的可能。

精巧飞行器百分百国产，它对机场要求低到让人发指，因为这家伙拥有垂直起降能力，紧张时候，一片菜地都能充当临时机场。

修建精巧飞行器机场的难度，和修建长途汽车站的技术难度一样。

如果巨兽工业能把精巧飞行器的飞行牌照攻关下来，以巨兽工业大规模量产的德行，一年之内，有把握把机场把精巧飞行器的机场扩张到县一级。

或者说，精巧飞行器本来就是为那些没有机场的中小型城市准备的。

当然目前叶青只打算在公共飞行器领域里投入精力，精巧飞行器分工业版和民用版。工业版投入到机场，用于公共交通。民用版只比轿车大了一号，目前只能像直升机一样，把推广重心，放在那些拥有私人直升机的高收入人群。

家庭民用版国内随缘，国外推广为重。