第828章(1/1)

首发：~第828章

否则找西方企业合作，不仅要花时间走申请流程，好不容易通过后还要花高价买，而且买到的还不一定是最先进可靠的。

当然最难受的，莫过于为了延缓龙国国产大飞机的研制进度，西方可不会密切配合大飞机的研制，发动机的交付也必然会慢的要死的。

想要不受制于人，国产发动机当然就要又快又好的研制出来。

作为龙国商用发动机集团总经理的蔡晓桦，显然也很清楚这一点。

自从他走马上任以来，就一直紧抓研发进度。

只要不出差，他吃住都在基地里。

由于立项研发以来。

既有赵瑞龙提供详细资料，又有无比充足的经费。

再加上协同攻关的众多单位，研制生产军用发动机也很多年了。

所以首款国产民用涡扇航空发动机，研制进度比赵瑞龙预料的还要快。

以至于当他来到总装车间，首台试验样机都已经基本初见雏形。

不过就算样机弄出来了，距离正式定型也还早。

最耗时耗力也耗钱的各种试验还没开始。

一款航空发动机，之所以从立项研制到最终定型生产，动辄耗费十年甚至二十年的时间。

不仅仅是因为本身就技术复杂、生产制造困难，还因为研制单位，往往还受限于人力和财力不足。

没有足够的人才，没有明确的设计方案、丰富的工程实践经验。

那么在设计和试验阶段，就要耽误不少时间。

如果要反复修改、反复试验，自然就会耗费大量的时间和经费。

当然。

要是财力不足，那就问题更大了。

航空发动机的零部件，又不是随随便便就能在市面上买到的。

即便以前因为生产制造航空发动机，已经形成了一套成熟的供应链，有各种各样的厂家。

但是新的发动机，性能要求不一样，意味着设计也不一样，不可能还全用以前老发动机的零部件。

零件厂商们要根据新图纸、新要求，进行相关的技术研发和生产线调整，要是没钱，谁给你弄？

尤其是航空零部件还特别的复杂、对材料和工艺的要求又很高，很多环节都需要重新调整。

甚至就连生产用的各种模具和夹具，都要重新定制生产。

这一系列的配套调整，主机厂不把钱给够可不行。

否则万一忙活半天，最后只订购几套用于研发试验，这不亏得吐血吗？

而即便完成了设计，也找齐了零部件厂家供货，最后组装生产出一台航空发动机，光是生产成本，就少说也要好几百万。

即便进气道、压气机、燃烧室等主要部件试验都很顺利，做整机试验、环境试验、飞行试验等等都需要很多很多台发动机。

只有不断的试验，才能测出发动机，是否承受得起各种恶劣的工况环境，比如剧烈的温差变化、高海拔、高湿度，以及遭遇暴雨、冰雹、飞鸟撞击等等、

这些试验就算特别特别顺利，没有搞报废很多台。

可航空发动机，还是超级油耗子啊！

每小时的油耗，按吨计。

随便一开机，测试一个小项目，都是万元起步的开销。

所以没有强大的财力，根本研制不出优秀的航空发动机。

也正因如此，全世界能研制航空发动机国家屈指可数。

人才储备、工业基础、经济实力，三者可谓是缺一不可。