第150章 副舰(2/2)

首发：~第150章 副舰

要知道世界上公认的最大木船，是美国于1912年开始服役的怀俄明号。全船长140米，设计排水量吨，看上去比童舟这艘船还重。

那是因为，那艘船就不是纯木船，主龙骨还有许多部件，都是采用的钢铁材料。

历史以来，世界各国的专家学者们，就对郑和宝船的参数提出各种各样的质疑。

首先就是按照纯木船材的承重能力，很难建造出超过5000吨排水量的船，而郑和宝船却又多吨重。

按照明朝残存的资料记载。

郑和宝船有数种型号，其中最大者，长148米，宽60米，排水量达到多吨，这明显不科学。

这么大的木船，可能还没驶出港口，自己就要先散架，别提什么多次下西洋的航行。

其次就是动力问题。

怀俄明号的动力是改造后高达马力的蒸汽轮机，不是风帆和摇橹。

如果是风帆动力，那得是多大的风，才能带动这艘船？

按照记载，郑和宝船应该是风帆+桨橹提供的动力，这就进一步让现代学者得出结论，郑和宝船不可能真的有那么大。

除非摇橹的上百名水手，全是力能扛鼎的霸王再世，否则那船就开不起来。

现在摆在童舟面前的这艘宝船的参数，更加不科学。

不但比史料记载的郑和宝船更加巨大，动力还是纯纯的风帆动力。

作为船舶专业的学生，他现在憋着一肚子的好奇，想把这艘船造出来，看看它到底是怎么运行的。这些发现，够他写50篇论文的。

挣扎足有两分钟，理智还是压倒冲动，并没有点击升级。

这都不是有没有监控，能不能看到他给船升级的问题。

就算完成升级，他该怎么解释这艘船的来源呢？

原来这艘1000来吨的船，并不显眼。只要他有钱，可以随意编造从哪里买回来的，也不会有人去深究。

毕竟1000年前的大宋，这是当时最先进的船。

现在，只能说是他有特殊的兴趣爱好，喜欢早被淘汰的古董船。

哪家造船厂，要真把郑和宝船复原出来。多了不敢说，至少上1个星期的世界各国新闻头条，毫无问题。

没有办法，只能是暂时按耐下去，召唤出这艘超级座舰的冲动。

压下遗憾心思，他把注意力调整到副舰上去。

主力座舰不能升级，但是还可以通过副舰提升船队整体实力。

首先是用5吨木材解锁出小木船，然后再给船升级。这副舰他就没再按照中国式船只升级，而是按照欧式帆船做的升级。

花费500吨木材，升级为2级船后，也算是对运力和战斗能力的翻倍提升。

[盖伦帆船：破浪号

船只参数：

长5122米，宽1334米，型深1217米，吃水635米，主桅杆高625米

航速：181节（3352公里\/小时）

排水量：9665吨，载重：4611吨

甲板层数：7(主甲板下5层，主甲板上2层)，舱室数量：50，最大船员数：120]

相比中国帆船的扁且宽，盖伦帆船的体型更为狭长高大，吃水更深，且船帆面积更大。

差不多的吨位，载重量要比中国帆船少上近百吨。

但优势也很明显，航速更高。因为他选择的是战舰版本，可承载最大船员数，还直接来到120人。

完成副舰的升级，看着这艘崭新漂亮的新船，还有停靠在旁边的老船。

童舟开始琢磨起两艘船的改造计划来。