第491章 滇缅运输线招标，泰山多功能军车定(2/3)

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泰山航空有自己的商业体系，在爱国的情绪下，员工们积极工作，让进展高效。

一批批物资在南亚和东南亚港口装船，运往仰光港。

而最先发往国内的物资，则是经由泰山航空自己采购的法属越南大米。

大批量的大米装进麻袋中，运往岘港，再由泰山国际的货轮装运，经马六甲海峡运往仰光。

然后经由缅甸铁路和水运送到缅北。

再在缅北基地装车，经由滇缅公路运往国内。

这些装满大米的卡车到云南后，便会经过西南运输部检查，然后运往川内。

而这批大米车队在路上行驶之际，两架满载医疗物资的飞机也从仰光起飞，通过云贵川航线飞往重庆，将急需的医疗物资快速送达。

物资采购运输进入正轨，方文也将其放手交给公司的高管来管理。

他的要求只有一个，泰山航空绝对不能在这些物资运输过程中占便宜，如果发现有人从中谋利的话，绝不姑息。

交代好了后，方文又将精力转向军车的研发上。

为了加快汽车发动机的研发，方文选择了借鉴。

他借鉴的三款v型汽车发动机分别是：福特 v8发动机、帕卡德 v12发动机、凯迪拉克 v16发动机。

经过机械感知能力的解析比对后，方文对三款发动机都有了一定了解。

福特 v8发动机有 65马力和 85马力两种版本，帕卡德 v12发动机可产生 175马力，凯迪拉克 v16发动机最大功率为 185马力。

虽然帕卡德 v12和凯迪拉克 v16发动机的功率更高，但对于军车而言，并非功率越大就越好。

军车需要考虑综合性能，包括车辆的载重、行驶路况等。

福特 v8发动机的功率已经能够满足一般军车的动力需求，如牵引轻型火炮、运输物资等。

在复杂的战场环境中，过于强大的动力可能会导致车辆难以操控，增加驾驶员的操作难度。

这方面看，福特 v8发动机更符合方文的要求。

因此，方文将研究的重点放在了福特 v8发动机上。

经过全面解析后，方文发现了更多优点。

福特 v8发动机的设计简单，成本低廉。

其采用铸铁缸体，方便制造，性能可靠。

而其结构设计使得它在恶劣的环境下具有较高的稳定性，不易出现故障。

相比之下，帕卡德 v12发动机和凯迪拉克 v16发动机结构复杂，零部件众多。

例如凯迪拉克 v16发动机配备双化油器、双燃油泵、双分电器、双水泵等复杂系统，这虽然提高了发动机的性能，但也增加了故障点，在战场环境下，一旦某个部件出现问题，维修难度和成本都会很高。

福特 v8发动机的结构简单，也有利于维修保养。

维修人员不需要具备过于专业和复杂的知识技能，就能够对其进行检修和维护。

而帕卡德 v12发动机和凯迪拉克 v16发动机由于结构复杂、技术先进，需要专业且经验丰富的维修人员进行保养。

在战场上，维修条件有限，很难满足这些复杂发动机的维修需求。

最后，还有一个优点，那就是燃油经济性。

在军车使用中，燃油经济性是一个重要的考虑因素。

福特 v8发动机相对较小的排量和较为简单的设计，使其在燃油消耗方面可能具有一定的优势。

60马力发动机可以达到每行驶 100公里消耗约 871到 1069升燃油的油耗表现，这在1938年同等马力的发动机中，表现相当优异。

相比之下帕卡德 v12发动机和凯迪拉克 v16发动机由于气缸数量多、排量大，燃油消耗相对高很多。

在战争时期，燃油供应受到限制，因此燃油经济性好的发动机能够减少后勤补给的压力。

有了这些比对后，方文直接选择了福特 v8发动机作为模版。

再结合泰山航空自有的v型发动机技术，对其做出适当的改造。

改造好了的新v8发动机，性能又有了一些提升，这个提升在汽车工程师们眼中，已经是高山般无法逾越的，却在方文的带领下实现了。

有了新汽车发动机，接下来，是设计六轮驱动系统。

首先要做的是，分速箱。

方文采用的还是双级分动箱（高速/低速档），但将动力分配至前、中、后三根车桥。

分动箱基于同时期其他军用卡车的分动箱改进，增加一个额外的输出轴。

扭矩分配：前桥 30、中桥 35、后桥 35，但为了应对复杂地形，增加了通过差速器锁实现硬连接。