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首发：~第160章 159，d332试飞，德瓦蒂纳公司重大设
相对于波音247，从工程机构上比较，d332显得粗糙。
波音247是现代的流线型机身，d332的机身却是立体多面结构。
同样的风阻下，波音247遭受的阻力会小一些。
造成这种结果的，是飞机机身的制造工艺。
显然波音公司有一批更专业的飞机工程师，而德瓦蒂纳公司的飞机工程师却无法做到那种顺滑的流线型机身，只能用板材来焊接。
如果光是流线型机身，倒也没什么，毕竟两款飞机的速度都是300公里每小时，影响不是太大。
但还有其他的问题。
机翼结构不稳定。
这问题就大了。
一架飞机如果机翼结构不稳定，会很容易发生事故的。
方文诧异，为什么会有这种情况呢？
他联想两架飞机的数据，进行对比。
波音247的翼展 226米，机长157米，机翼面积780平方米。
d332的翼展 294米，机长 221米，机翼面积990平方米。
波音247的翼展和机长比为13，d332的翼展和机长比为14两者的比例数据还算正常。
但d332得机翼面积却只有99平方米，仅仅比波音247多21平方。
这就不对劲了。
d332航程2000公里，比波音247多了40，载重也多了一倍（2吨），怎么机翼面积只多这么点呢。
拥有机械感知，又有丰富驾驶经验的方文，很清楚机翼面积对飞机的重要性。
第一，机翼面积是计算飞机升力的一个重要参数。升力的产生与机翼面积直接相关，机翼面积越大，通常能产生的升力也越大。这对于需要承载大量货物或乘客的大型飞机尤为重要。
第二，机翼面积对飞行速度有显著影响。在高速飞行的情况下，如果机翼面积过大，会导致机翼的阻力增加，从而影响飞行速度。因此，对于高速飞机来说，如战斗机，机翼面积通常较小，以便减小阻力，提高飞行速度。
第三，机翼面积的增加也意味着结构重量的增加。因此，在设计飞机时，需要在升力和重量之间进行权衡，以确保飞机的整体性能。
在确定机翼面积时，需要综合考虑多个因素，包括飞行速度、升力需求、阻力、结构重量以及机翼根部的应力分布等。这些因素相互关联，共同影响着飞机的整体性能。
未来在飞机设计过程中，通常会通过风洞试验、数值模拟和实际试飞等多种手段对机翼的性能进行评估和优化。只有在综合考虑各项因素的基础上确定的机翼面积才是最适合该飞机的最优设计。
而现在，没有这些东西，埃米尔德瓦蒂纳发挥了天马行空的设计能力，却对飞机的基础数据产生了误判。
想到这里，方文大概是明白埃米尔德瓦蒂纳的设计思路了。
他想要设计一种，飞得远，载重量又高，还能省油的民用客机。
但这几种要求结合在一起，却产生了巨大隐患。
方文立刻将飞机降落，离开飞机后直接去找埃米尔德瓦蒂纳。
埃米尔德瓦蒂纳在办公室中。
方文进入办公室后，一脸冷色，直接了当。
“埃米尔德瓦蒂纳，你的飞机有重大隐患，如果不解决，我的泰山航空是不会购买的，横跨大西洋飞行也不会进行。”
埃米尔德瓦蒂纳惊讶看着方文，“你发现了什么？”
“机翼，机翼太窄了，无法承受飞机重量，会变得脆弱，一旦出现恶劣天气条件，它就会。”
方文说到这里，拿起办公桌上的鹅毛笔，直接撇断。
“就会变成这样。”
埃米尔德瓦蒂纳点头：“它确实如此，在正常天气环境下，不会有事，可出现空中气流对流的情况，机翼会很脆弱。但我们要是给机翼增加了面积，它的速度又会大幅降低。一家飞行速度只有200多公里的长途飞机，没有任何商业价值。”
埃米尔德瓦蒂纳说完，靠在椅子上，浑身无力般，自己精心制作的飞机，却有这种问题，还被外人发现了，确实是一种打击。
但埃米尔德瓦蒂纳面临的问题，方文感觉自己能解决。
以他对飞机的了解，可以轻易指出数据上的差异，给出最好的优化方案。
但想要做到这个，可不能白给啊。
方文露出笑容，看向埃米尔德瓦蒂纳。
“我们可以谈谈，这个问题也许并不难解决。“
（d332）
（波音247）
(本章完)
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