第281章 软禁、征兵以及成立海船研究所。(1/1)

首发：~第281章 软禁、征兵以及成立海船研究所。

登州营就不用说了，打败孔有德后，整个登州城已经完全在陈平安的掌控之中。

东江镇则是明朝末年为抵御后金在辽东的势力，大明在皮岛（今属朝鲜）及其附近岛屿设东江镇。

它是明朝在辽东沿海的重要军事据点，毛文龙为东江镇总兵。之前毛文龙率部以皮岛为根据地，不时袭扰后金后方，在一定时期内牵制了后金军队，在明清战争格局中发挥了特殊的战略作用。

东江镇就是归登莱这边节制的，登莱这边负责东江镇的军事调度与指挥，当然，这都是名义上的，毛文龙在的那会儿，连袁崇焕都不鸟，更不可能听登莱这边的指挥了。

东江镇孤悬海外，而且这会儿东江镇其实也挺乱的，孔有德反叛占了登州城后，都派船去东江镇招兵，你说东江镇能不乱吗？

而且这会儿辽东那边正在和大明干仗呢，所以东江镇这个前线暂时不能大动，需要先放着，暂时不管。

于是，这一次大清理的主要就是莱州营，登莱地区各县的军营以及分布在山东半岛的19处海防卫所。

新官上任，召集手下将领开会，大家自然是没有丝毫的戒心，都欢欢喜喜的备好见面礼，赶到登州城给陈平安上孝敬。

好吧，这都是官场潜规则嘛。

于是乎，一个个进了城的登莱地区各地将领，立马就被陈平安给抓捕软禁。

然后就是陈平安的手下，带着山东总督和陈平安这个登莱总兵的公文，前往各地接管当地军权。

仅仅一天的功夫，登莱地区的所有军事力量都非常和平的过渡到了陈平安手里。

军权和平过渡，接下来的事情也就简单了，明末官场，但凡想要找一个被软禁官员的犯罪证据，那都是一找一大把的事儿。

剩下的事情就是找几个替罪羊给崇祯交差，其他的多榨出点银子来也就行了。

军权和平过渡的那一刻，登莱这边的事情其实就可以算是落下帷幕了。

崇祯五年二月二十五日，余大成很是放心的和监军太监刘坤一起启程返回了济南府。

至于登莱这边，陈平安爱怎么折腾就怎么折腾，对于陈平安这个利益和他绑在一起的小兄弟，余大成反正是一万个放心的。

余大成离开后的第二天，陈平安就开始以护商队的名义，在登莱各县张贴征兵告示。

征兵两万，陆军一万，水军一万，要求年轻力壮年龄在十八至三十五岁之间，身高不低于170，身家清白，家里有父母或者兄弟姐妹，品性纯良、品行端正者皆可报名。

月俸2两，三餐有肉。

好吧，名义上招兵两万，实际上，陈平安打算招兵六万。

一名正兵，配两名打杂的辅兵，很正常吧？

反正现在陈平安有钱，再招个六万兵，也养的起。

当然，陈平安的招兵依旧是打的招战斗家丁的名义。

根据官府黄册记载，登州府人口约为100万左右，莱州府人口约为90万左右。

有190万人口基数，陈平安本想着招兵6万，应该是轻轻松松的一件事情。

然而，招兵告示发出去一周，陈平安也才仅仅招了一万人稍多一点儿而已。

这尼玛还是陈平安取消了身高限制的原因，要是不取消身高限制的话，一万也招不到。

一询问之下，陈平安才明白，登莱这边都没有人愿意当兵，不愿意的原因也很简单，当兵每月赚到的银子太少了，每月也就能赚个1两银子左右，有时候还到不了一两。

当了兵随时可能去打仗，赚的少，风险还高，要不是家里实在太困难的，根本没有人愿意去当兵。

至于说陈平安的招兵告示上写着月俸2两，三餐有肉，好吧，根本没人信。

陈平安这次招到的一万人，大部分还是从跟昌乐县接壤的潍县那边的征兵点送过来的兵。

潍县有不少村子听说过昌乐县那边驻扎的护商队的名声，不少人知道进护商队当兵待遇是真的好。

一番打听之下，这次招兵的护商队，跟昌乐县那边驻扎的护商队是一家，这才有不少潍县的当地青壮去报名。

说一千，道一万，还是护商队在登莱这边名声不够响亮。

明白了这一点后，陈平安也就不着急了，一万就一万吧，先练着，回头过几个月，等大家见识到进护商队当兵的好处之后，再征兵也就不是什么大问题了。

除了开始训练这一万新兵，陈平安还把整个山东的所有技术不错的造船工匠都集中到了登州城。

登州本来就是重要的军事港口和商业港口，自然有自己的造船厂，登州造船厂这边，战船和商船都能建造。

战船用于海防，以抵御倭寇等外敌入侵；商船则用于与辽东半岛、朝鲜半岛等地的贸易往来。

陈平安作为登莱总兵，想要集中调配整个山东的造船工匠天经地义。

数千名造船工匠全部集中到登州城后，经过一番筛选，陈平安筛选出了1000名技艺最为精湛的工匠，以脱离匠籍为诱饵，把他们收编成为了自己的私人专属工匠。

陈平安让这些人把家属全部搬迁入登州城，给他们安排房产，每月5两银子的高月俸，专门成立了一个海船研究所。

作为一名穿越者，陈平安自然不可能还使用这个时代陈旧的风帆海船出海了。

风帆海船，对季风的依赖性非常大，一年也只能在特定季节在某一区域进行季节性航海，运输效率十分低下。

就比如大明与倭国的海贸，从沿海地区到倭国长崎等港口，顺风时单程可能需十几天到一个月左右。若风向不利或遇恶劣天气，时间会延长，来回一次可能两三个月甚至更久。

海商为追求利润，会尽量增加出海次数，即便如此，但受季风影响在航海条件允许的情况下，一年其实最多也就能跑个两三次而已。

蒸汽动力的海船就不一样了，就算没有季风，一个月来回一次也都是轻轻松松。