第338章 规则和轮胎(1/2)

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2212年5月13日——周日，锦城大奖赛在惊呼声中落下帷幕：北极星车队车手纳马尔以黑马之姿横空出世，成为2212赛季第五个分站冠军。

这不仅是这位西集车手的首个分站冠军，也是北极星车队继2204年南湄大奖赛以来再次登顶。纵观整场比赛，轮胎策略的运用可谓举足轻重。

比赛开始时，在第11圈首次进站的雷之神车队车手龙浩赶超了杆位出发的纳马尔。

不过，从首次进站获益最大的非枭龙车队的成风莫属：在第14圈首次进站换上路耐银色硬胎之前，因犯规被罚至末尾发车的他已飞驰到了第四位。

比赛当日，天气凉爽，环境温度为23c，赛道温度为32c。

根据性能特点，路耐银色硬胎耐久性最强，成为许多车队的首选；黄色软胎性能绝佳，适用于排位赛或比赛的开端，因此正赛时每个车手都是以软胎始发。

纳马尔取胜的关键在于，第二次进站时，他比龙浩提前两圈(第24圈)更换硬胎。

这一策略使得他跑出了几个快速圈，并最终赶超了直到第26圈才二次进站的龙浩。

此后，比起同样采取三停策略的龙浩，纳马尔掌握了充分利用三停策略的主动权。

在最后一次进站后，纳马尔凭借银色硬胎跑完了25圈，并最终以领先龙浩31秒的优势斩获本站冠军。

整场比赛中，纳马尔和龙浩都以黄色软胎发车，以三套银色硬胎跑完全程。

锦城分站的季军是奔麟车队车手宁威，他同样采取了三停策略。

在最后一次进站后，他充分发挥了硬胎的优势，在最后10圈奋力急追，不断缩小与前两名的差距。

比赛结束时，宁威仅以不到1秒之差紧随其后。

尽管都采取了三停，宁威的策略内容却有所不同：比赛前半段使用了两套软胎，最后两停则都选用了硬胎。

与冠亚季军不同，成风采取了两停策略。

尽管杆位发车资格因犯规被罚，从最后一位出发的成风还是在第八位冲过了终点。

红虎车队车手安塞特采取了四停策略，包括一次通过维修区的处罚。

截至锦城大奖赛，安塞特与龙浩在总积分榜上并列第一。

自2183年以来，这是竞争最激烈的一个赛季，五站比赛五个不同的分站冠军，分属五支车队。

路耐赛事运动总监博瑞指出：“纳马尔杆位发车，成风末尾发车，本届锦城大奖赛从一开始就让人充满期待。良好的轮胎策略运用没有让这些期待落空。

从周五的自由练习开始，纳马尔和北极星车队就跑得很快，整个周末，他们都将两款轮胎的性能发挥到了极致。

最后10圈可以说是纳马尔与龙浩之间的精彩决斗，相同的策略，不到1秒的激烈争夺。

两名车手都展现了非凡的轮胎控制技巧，尽管争夺激烈，两人都成功地持续发力，安然地完成了比赛。

作为赛事的重要组成部分，轮胎的贡献也促成了这场精彩绝伦的比赛。

作为官方指定轮胎供应商，路耐将永远听取并遵循来自车队的意见，根据他们的愿望和想法制定未来的研发方案。

就比赛本身而言，五个分站五个车队五个冠军，这的确让人兴奋——尤其是纳马尔和北极星车队的这场胜利绝对是实至名归。“

纳马尔在一级方程式锦城站的胜利是北极星车队自从2204年以来的首个分站冠军。这位二年级西集车手相信更多的成就将会接踵而至。

当被问到北极星车队能否从此崛起而进入总冠军争夺战时，纳马尔对媒体说道：“一切都有可能。

目前我们不是最好的车队，但是差距缩小了，我们做得很好。我对车队和赛车感觉很好，为啥不好呢？”

纳马尔继续说道：“我们要做到最好，争取赢下几场比赛，更多的登上领奖台。

我非常高兴，因为车队已经很久没有赢下大奖赛了，所以这对于我们来说是一个伟大的时刻。我希望继续这样下去。”

纳马尔现在积29分，落后领先者安塞特和龙浩32分。“显然我们还落后于领先者龙浩和安塞特，但是我们一直在进步。”纳马尔说道。

奔麟老板李泊离表示并未因为锦城大奖赛的失利感到灰心丧气，因为他认为胜利已经指日可待。

宁威和罗曼庭被许多人认为是锦城站冠军的有力争夺者，因为两人在自由练习赛中展现出令人印象深刻的竞争力。

但两辆赛车都没能在比赛初期找到状态，令纳马尔和龙浩获得了领先优势，加上宁威最后一次进攻已接近比赛尾声，最终只能获得季军。

虽然宁威在赛后对结果表示失望，但李泊离并不感到灰心。

“不，我没有这种感觉。”在接受《运动汽车》的采访谈及宁威对比赛结果的反应时，李泊离表示，“我们的确是来这里争取冠军的，但赛车的速度非常接近。”

“前面两套轮胎不给力，我们也没能获得期望的速度，所以从这点看来，夺冠是非常困难的。”

“的确是这样的，当你在比赛临近结束时看我们节奏，我们正在接近领跑者，或许再多跑三圈我们就能够获胜。”

“但这是比赛，想要赢得胜利，我们需要继续努力工作，我们必须利用下一次机会实现我们的目标。”

奔麟在本赛季的各种赛道上都拥有不俗的竞争力，李泊离认为如果车队能够保持当前的势头，那么冠军将指日可待。

“我们拥有两位夺冠心切的车手，并推动车队向前进步。”李泊离说，“我认为如果我们能够继续保持当前的状态，(胜利)肯定不远了。”